未來(lái)交通工具的一大理想狀態(tài)就是：當(dāng)成千上萬(wàn)輛私家車(chē)在高峰期堵在馬路上時(shí)，你開(kāi)著一輛雙座、零排放的輕量式電動(dòng)車(chē)自由穿梭，傲視那些緩慢爬行、同時(shí)排放著一氧化碳、碳?xì)浠衔铩焿m微粒等有害物的燃油汽車(chē)。

豐田在日內(nèi)瓦車(chē)展上首次推出了一款全封閉、三輪兩座、純電動(dòng)的概念車(chē)型—i-ROAD。這出乎人們的意料，自豐田去年宣布“改弦易張”之后，豐田一直將研發(fā)重點(diǎn)放在混合動(dòng)力技術(shù)上。

這款小型電動(dòng)車(chē)全長(zhǎng)2.35米、寬0.85米，高1.44米，長(zhǎng)寬都只有豐田普銳斯的一半左右。它的最大特點(diǎn)是自動(dòng)傾斜技術(shù)，駕駛員無(wú)需傾倒身體來(lái)保持車(chē)輛平衡。

整車(chē)搭載一個(gè)鋰電電池，依靠?jī)蓚€(gè)2000瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪；滿電情形下的行駛里程為50公里，充電三小時(shí)后就能繼續(xù)上路。車(chē)身兩邊的前懸掛上都裝置了一個(gè)驅(qū)動(dòng)器，在轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)載電腦會(huì)根據(jù)時(shí)速、陀螺儀、轉(zhuǎn)向信息等數(shù)據(jù)自動(dòng)計(jì)算出準(zhǔn)確的傾斜角度，再利用傾斜角來(lái)抵消轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力。這輛車(chē)最小的轉(zhuǎn)彎半徑為3米，一般中型轎車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎半徑為9米。四輛i-ROADS只需占用一個(gè)傳統(tǒng)的停車(chē)位。