“支架也能通過相對簡單的注模法制作，因為面積較大如果使用注模法為了降低注射壓力將不得不增加壁厚。雖然這樣做仍然比鋁合金更輕，但并不能達到最輕，” Haspel解釋說。因此為了做得更輕，最終選擇了混合成型法。使用一張Tepex dynalite材料的薄膜，加熱塑化成型一次完成，然后再用Durethan BKV 30 H2.0二次注塑，這是一種由朗盛生產的玻璃纖維強化尼龍6材料。“雖然面積較大，柔軟而且高溫，但把薄膜放入模具的工藝安全而又準確。使生產流程很穩定。”朗盛結構件專家Gregor Efes說。
性價比高于鋁合金
混合成型工藝使注模法的優勢發揮到最佳。比如套筒、鎖扣、加強筋和指示標志都能在模中成型。“鎖扣能輔助裝配，因為可以避免在安裝控制器時使用螺絲。”Efes說。
使復雜外形設計成為可能
在成功完成這一項目后，朗盛現正和其他系統供應商和汽車制造商合作，推廣類似的大面積模塊支架設計。“因為材料的高硬度，強度和懸垂性能，我們認為Tepex也能在托架方面得到應用，固定板因為安裝空間有限一般有更負載的幾何外形。”Efes關于未來應用這樣說。而且，全塑料件還有一個較好的抗NVH性能（NVH：噪聲，震動，聲振粗糙度）。
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