這款原型副車架樣件使用2個模塑件和4個金屬零部件替代了此前由45個鋼制件制成的副車架，減少了高達87%的零部件使用量。其中，模塑件通過粘結和結構型鉚釘連接固定。

　　全新碳纖維副車架是麥格納和福特汽車公司通力合作的成果，在研發過程中，雙方充分認識到在底盤應用產品中使用碳纖維增強復合材料對降低車重的潛在優勢與技術挑戰。副車架是整車構造中的一大關鍵部件，通常為連接發動機和車輪提供空間，旨在提高車輛強度，防止碰撞變形。
 

　　2017年法國巴黎JEC復合材料展上，麥格納外飾總裁格萊海姆·伯羅表示：“當我們能在產品設計和工程開發的最早期就與客戶展開密切合作，即可真正將麥格納的一切技術優勢發揮到極致。我們能夠在產品設計、材料和加工等各環節做到高度透明化，同時通過與外部客戶及內部產品團隊間的有效溝通，在不影響車輛外觀和性能的前提下，推出有望大幅降低車重的解決方案。”
 

　　麥格納工程團隊來自公司旗下的車身與底盤及外飾產品事業部，憑借其在產品設計、材料和加工方面的整車專長，采用先進的復合材料和制造工藝，積極應對降低車重過程中的種種挑戰。
 

　　這項設計符合計算機輔助工程（CAE）分析的各項性能要求。麥格納目前正著手生產此款原型副車架樣件，以期交付至福特汽車公司進行零部件和車輛測試。
 

　　隸屬于福特研發及先進工程部門下的車輛企業系統總監邁克·懷騰斯說道：“通力協作是成功研發出輕型零部件的關鍵，我們能夠在不影響駕乘體驗、車輛耐用性或安全性的前提下，提高客戶車輛的燃油經濟性。我們應繼續努力，力爭以最可觀的成本實現輕量化解決方案。此次麥格納與福特汽車公司就碳纖維復合材料副車架而達成的合作舉措為尖端材料的合作研發開創了良好的先例。”
 

　　由于CAE分析無法實現對車輛耐腐蝕性、抗石擊實驗以及螺栓載荷保持能力的評定，因此我們將在測試階段對這些性能進行評估。我們的項目團隊還將借鑒在原型樣件生產與后續測試中汲取的經驗教訓，制定出一套可行的設計、制造和裝配流程。
 

　　伯羅補充說道：“多年以來，我們在車輛輕型材料應用領域一直處于領導地位。我們先前曾為凱迪拉克CTS/ATS-V車系推出一款碳纖維發動機罩，之后又為福特野馬謝爾比眼鏡蛇GT500打造一款碳纖維格柵口加固件。伴隨著諸如副車架之類的結構型部件的成功研發，我們又向前邁進了一大步，從而能夠更好地幫助汽車制造商伙伴實現他們的目標。”