根據俄羅斯工業與貿易部(Russian Ministry of Industry and Trade)最近的一份報告，以及制造商的聲明，汽車零部件出口在未來幾年將繼續增長。

 

      從2010年到2014年，俄羅斯汽車塑料零部件的產量幾乎翻了一番，主要是由于當地汽車市場的蓬勃發展，這也反映了該國汽車銷售的增長。

      

      然而，隨著俄羅斯經濟危機的爆發，當地對汽車塑料零部件的需求直線下降，同時，隨著國內市場的崩潰，主要生產商都紛紛轉向了出口。

 

      大多數出口商品都與全球汽車制造商在俄羅斯生產的汽車零部件有關，它們向外國工廠供應零部件;主要是那些位于歐洲的工廠。

 

      例如，福特(Ford)和俄羅斯汽車制造商索勒斯(Sollers)合資的公司——福特-索勒斯(Ford Sollers)，已經開始將汽車塑料零部件從俄羅斯出口到羅馬尼亞，福特翼搏系列(EcoSport)汽車最近在那里開始生產。

  

      此外，法國雷諾公司(Renault)已將其俄羅斯制造的汽車塑料零部件擴大出口到阿爾及利亞，在過去幾個月里，該公司已在阿爾及利亞生產了其近40%的Logan車型。

 

      分析人士表示，出口汽車塑料零部件數量的增加，得益于俄羅斯制造零部件的質量提高。他們說，俄羅斯盧布貶值加速了這一趨勢。俄羅斯盧布的貶值使得在俄羅斯生產的汽車塑料比在歐盟的更便宜。

 

      福特汽車公司采購副總裁唐浩泰(Hau Tai-Teng)表示，公司計劃在三年內，將出口到歐洲的俄羅斯制造的汽車塑料零部件的數量提升三倍。其他在俄羅斯有生產基地的全球汽車制造商也在考慮類似的舉措。

 

      俄羅斯工業與貿易部的分析人士預計，明年俄羅斯汽車零部件出口總額將增長近5%，為23億美元(19億歐元)，其中近60%將是汽車塑料零部件。

就產量而言，將達到每年30萬至40萬噸。

 

      俄羅斯工業與貿易部的發言人Denis Manturov認為這組數據可能會在2020年至2021年增長3-4倍。然而，很大程度上要取決于俄羅斯國內汽車市場的形勢和盧布的表現。

 

      與此同時，俄羅斯政府計劃通過補貼制造商的部分物流成本，來刺激俄羅斯制造的汽車零部件的出口。

 

      根據俄羅斯出口中心的數據，今年大約有66億盧布(9470萬歐元)用于補償成本，這與俄羅斯境外生產的生產的俄羅斯制造汽車塑料零部件的交付有關。國家將補償高達80%的陸地運輸成本和50%的海上運輸費用，以及100%的認證和適應費用。

 

      當地汽車塑料零部件生產商曾表示，如果某些國家對俄羅斯汽車零部件征收的進口關稅被取消，出口額將會更高。

 

      例如在越南，作為俄羅斯汽車塑料零部件的主要出口地之一，其進口關稅范圍在30%到70%不等;在埃塞俄比亞和埃及，它們對俄羅斯制造的零部件的進口關稅也同樣過高，而歐盟企業的稅率則要低得多。

     

       生產商呼吁俄羅斯政府與這些國家的政府進行協商，以在今年年底前取消或至少降低這些關稅。