Composite Advantage公司稱，無論你往哪里看，交通部( DOT )都在奔波于修復破損的東西。根據美國汽車協會( AAA )公布的數據可知，每年路面坑洼方面的損壞就給美國司機造成30億美元的損失。但有一種產品不在他們的“維護”任務清單上，即耐腐蝕、免維護的纖維增強聚合物( FRP )復合材料。目前它已經成為基礎設施應用方面的一個誘人的選擇材料，主要應用涉及從橋梁和橋面的建設到它們的修復翻新以及混凝土內部加固。
本月，美國眾議院科學、空間和技術委員會研究和技術小組委員會在聽證會上發(fā)言時，眾議員Daniel lipiski表示：“在我們制定加強基礎設施未來建設計劃時，我們必須利用掌握的所有工具，即在項目中使用創(chuàng)新技術和新興材料從而發(fā)揮它們最大的價值。纖維增強聚合物復合材料或先進復合材料等可能在國家如何在資源有限的情況下應對挑戰(zhàn)方面發(fā)揮關鍵作用。”
Composite Advantage公司稱由于這種材料產品的機械特性，從而在FiberSPAN-T型步道橋和橋面應用上找到了強大的細分市場。
Composite Advantage公司的總裁Scott Reeve表示：“我們的橋梁和橋面面板不會被腐蝕，這意味著零維護，所以我們的產品具有100年的生命周期。而節(jié)省的成本也促使我們在現場采用跨纖人行橋、橋面板和拖車橋系統。"
Scott Reeve稱，玻璃鋼復合材料是一種工程材料。該種材料由聚合物支撐并可以保護高強度纖維材料免受腐蝕和環(huán)境因素(例如鹽水、除冰化學品、油、酸和UV輻射)的影響。其中一種最古老的玻璃鋼甲板在1996年被安裝在俄亥俄州的一條自行車道上，并已經暴露在雪、冰和寒冷的溫度下十多年。通過定期檢查發(fā)現甲板表面無任何損壞。
Composite Advantage公司還使用對紫外線具有高度抵抗性的涂層和防滑覆層。2015年，FRP供應商添加了一種表面產品Matacryl，其特別適合應用在頻繁使用的地區(qū)。該系統將石英骨料結合在甲基丙烯酸甲酯聚合物中，從而獲得比常規(guī)防滑覆層更高的耐久性、低粗糙度和更高的伸長率。
Reeve說:“目前，橋梁業(yè)主和工程設計師開始關注可持續(xù)材料的長期效益。這種可持續(xù)材料可以最大限度地降低結構的生命周期成本，纖維增強聚合物( FRP )復合材料可以證明這一點。”
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