表1中的結構構造是常見的FRP船舶中的鋪層設計?？梢钥闯觯趶澢鷦偠认嘟那闆r下，夾層結構的重量比非夾層結構減輕很多。
               
       泡沫夾層結構的優點還有：良好的隔熱和隔音性能、抗沖擊損傷性能及施工簡便性等。在夾層結構中由于芯材是孔隙材料，整個夾層結構的導熱系數和R值均比非夾層結構低。由于層合板的層數減少，降低了鋪層制作成型的工作量，同時因為夾層結構的剛度較高，減少了加筋的數量，這有利于沖擊荷載的擴散。此外，孔隙芯材還能降低船舶航行中的噪聲。
      泡沫芯材的性能和應用

      對于芯材，除了剪切模量和強度以外，還需考慮材料的其他性能特點。壓縮強度與承受局部荷載的性能相關，這種局部荷載包括工具的墜落、拖船調船時由拖柱、帶纜樁和吊環等產生的局部荷載。圖3和圖4表示了不同泡沫芯材的剪切模量和剪切強度，圖5為幾種常見泡沫芯材的壓縮強度。

由于泡沫材料是孔隙塑料，還需要根據設計夾層構件的溫度要求，參考泡沫的熱變形溫度來選擇適當的泡沫芯材。常見泡沫的熱變形溫度參見圖5。
           
                     
             
                   
        交聯PVC泡沫：這種泡沫是由熱塑性的PVC和交聯熱固性聚氨酯組成，通常簡稱交聯PVC泡沫，其主要產品型號為 Divinycell、Klegecell以及Herex C。交聯PVC的強度和剛度比線性PVC的高，但是韌性要差。交聯PVC泡沫的熱穩定溫度為120oC。所以在和環氧預浸料共同使用時，需要注意PVC的熱蠕變性能。使用溫度范圍為-240oC－+80oC，并且能夠耐多種化學物質腐蝕。盡管PVC泡沫是可燃材料，但阻燃型的PVC泡沫可用于有嚴格防火要求的結構中，例如列車車廂等。但是需要注意的是PVC在燃燒以后，會產生HCl。
        PVC泡沫耐苯，所以能夠和聚酯樹脂共同使用。PVC泡沫主要用在一些不需要壓力罐的工藝中。選擇固化工藝方法時，應慮及PVC泡沫在溫度升高時會釋放氣體，在采用RTM工藝時需要注意。交聯PVC泡沫通常用于船底、舷部、甲板、艙壁及上層建筑中。主要廠商有Airex和Diab公司，有多種不同的型號和密度可供選擇。

 線性PVC泡沫：這類泡沫具有高的韌性、良好的抗沖擊性能、能量吸收性能和耐疲勞性能。線性PVC泡沫的強度和剛度相對交聯PVC來講要低。在施工過程中需要注意的是，樹脂中的笨會滲透到泡沫里面，使樹脂固化不完全，同時引起泡沫降解。這種泡沫通常用于船體受沖擊荷載比較大的部位，例如船底和舭舷部。目前主要產品是Airex公司的Airex R 63系列。

 PS泡沫：曾廣泛用在船舶、沖浪板制造行業。雖然其具有重量輕（40kg/m3），成本低，易于機械加工等主要優點，但因力學性能差，很少在高性能結構構件中使用。另外，這種泡沫不能和聚酯樹脂同時使用，因為樹脂中含有的苯會降解泡沫。

PUR泡沫：與其他泡沫相比，其力學性能一般，樹脂/芯材界面易產生老化，從而導致面板剝離。作為結構材料使用時，常用作層合板的縱、橫桁條或加強筋之芯材。有時PUR泡沫也能用于受載較小的夾層板中，起到隔熱或隔音的作用。該類泡沫的使用溫度是150oC左右，吸聲性能良好，其成形非常簡單，但是機械加工過程中易碎或掉渣。PUR泡沫價格相對便宜，發泡工藝也比較簡單，采用液體發泡。國內國外有眾多的生產廠商。

SAN泡沫：它屬于熱塑性材料，如加拿大ATC公司生產的Corecell®泡沫，主要是針對船舶市場而開發的。發泡制作工藝和線性PVC的工藝基本相同。性能也和線性PVC基本相同，熱穩定性能比線性PVC好，相當于普通交聯PVC。大多數情況下，在船舶結構中可以用SAN泡沫代替線性PVC泡沫。

PEI泡沫：由聚醚酰亞胺/聚醚砜發泡而成，具有很高的使用溫度和良好的防火性能，不過其價位相對較高，但是這種泡沫可以在兼有結構要求和防火要求的部位使用，其使用溫度為-194oC－+180oC。由于能滿足嚴格的防火阻燃要求，適合在飛機和列車內使用。目前市場上有Airex公司的Airex R82 之PEI泡沫。

PMI泡沫：在相同密度的條件下，PMI是強度和剛度最高的泡沫材料。其高溫下耐蠕變性能使得該泡沫能夠適用高溫固化的樹脂和預浸料。PMI泡沫經適當的高溫處理以后，能滿足190oC的固化工藝對泡沫尺寸穩定性的要求，適用與環氧或BMI樹脂共固化的夾層結構構件中。PMI泡沫是采用固體發泡工藝制作，其為孔隙基本一致、均勻的100%閉孔泡沫。目前市場上有德國德固賽（Degussa）公司生產的ROHACELL®和日本積水化學公司生產的FORMAC®之PMI泡沫。