多年以來，船舶制造中使用的芯材是巴薩（Balsa）輕木，更多情況下也使用普通的木膠合板。這類材料相對(duì)成本較低，具有很高的壓縮強(qiáng)度，但是比泡沫要重（一般密度都大于100kg/m3），而且容易吸水，最終腐爛。和Balsa相比，泡沫芯材輕，吸水少，耐腐蝕。泡沫的疲勞性能和耐久性也比Balsa好。但是有些情況下，例如局部荷載很高或交叉接頭的位置（例如：引擎安裝處或楔子周圍），Balsa要優(yōu)于泡沫材料。如果使用高密度泡沫，價(jià)格相對(duì)Balsa要高很多。

蜂窩材料例如Nomex（芳綸紙和酚醛樹脂）和鋁蜂窩常用在航空領(lǐng)域，因?yàn)樗鼈兙哂械母邚?qiáng)度、高溫穩(wěn)定性和輕質(zhì)的特點(diǎn)。但是蜂窩在船舶制造中存在許多的缺點(diǎn)：蜂窩和面板的粘接接觸面積相對(duì)較小，抗疲勞性能較差；蜂窩的開孔容易滲水導(dǎo)致芯材和面板的粘接破壞等等。

結(jié)論

泡沫芯材在造船行業(yè)的應(yīng)用越來越普遍，泡沫芯材有各種各樣不同的類型、密度和使用方法。在使用、設(shè)計(jì)泡沫芯材夾層結(jié)構(gòu)的過程中，芯材的選擇非常關(guān)鍵。必須考慮到使用環(huán)境、固化方法、荷載要求和綜合成本等諸多因素。