德國(guó)碳纖維發(fā)展聯(lián)盟MAI日前透露，碳纖維的生產(chǎn)成本正在穩(wěn)步下降，碳纖維汽車大規(guī)模工業(yè)量產(chǎn)的時(shí)代愈發(fā)臨近。
　　MAI碳纖維發(fā)展聯(lián)盟是由德國(guó)聯(lián)邦政府、業(yè)界和學(xué)界共同發(fā)起的科研組織，計(jì)劃在第一期項(xiàng)目中投資約800萬(wàn)歐元，到2017年將碳纖維的生產(chǎn)成本降低90%。
　　“為達(dá)成此目標(biāo)，我們已完成50%的研究工作。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，慕尼黑理工大學(xué)教授Drechsler表示說(shuō)，“在下一代汽車中人們將看到更大規(guī)模的碳纖維使用量。”
　　在MAI聯(lián)盟的背后，是寶馬、奧迪、空客、西門子、西格里碳素等眾多德國(guó)產(chǎn)業(yè)巨頭的支持。德國(guó)碳纖維發(fā)展聯(lián)盟MAI日前透露，碳纖維的生產(chǎn)成本正在穩(wěn)步下降，碳纖維汽車大規(guī)模工業(yè)量產(chǎn)的時(shí)代愈發(fā)臨近。
　　　　　　
　　MAI碳纖維發(fā)展聯(lián)盟是由德國(guó)聯(lián)邦政府、業(yè)界和學(xué)界共同發(fā)起的科研組織，計(jì)劃在第一期項(xiàng)目中投資約800萬(wàn)歐元，到2017年將碳纖維的生產(chǎn)成本降低90%。
　　“為達(dá)成此目標(biāo)，我們已完成50%的研究工作。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，慕尼黑理工大學(xué)教授Drechsler表示說(shuō)，“在下一代汽車中人們將看到更大規(guī)模的碳纖維使用量。”
　　在MAI聯(lián)盟的背后，是寶馬、奧迪、空客、西門子、西格里碳素等眾多德國(guó)產(chǎn)業(yè)巨頭的支持，總計(jì)70多家企業(yè)和機(jī)構(gòu)。
　　與此同時(shí)，美國(guó)方面也在做著類似的努力，以美國(guó)橡樹(shù)嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室為核心，吸引了福特汽車、陶氏化學(xué)等美國(guó)產(chǎn)業(yè)巨頭助陣。
　　　　　　
　　“我們?cè)趯汃Ri8上使用的技術(shù)已經(jīng)非常非常經(jīng)濟(jì)了。”寶馬研發(fā)負(fù)責(zé)人Derbert Diess在巴黎車展上接受采訪時(shí)說(shuō)，”它亦可以應(yīng)用到其他車型上去。”
　　“碳纖維的使用不再是高端賽車的專利。”Diess表示說(shuō)，“在普通量產(chǎn)車實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用只是時(shí)間問(wèn)題。”