目前各大船級(jí)社普遍缺乏新穎玻璃鋼艇體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的計(jì)算規(guī)范，因此設(shè)計(jì)者需要直接計(jì)算艇體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在研究玻璃鋼游艇的基礎(chǔ)上．用ANSYS軟件建立全船有限元模型．采用層合殼單元處理復(fù)合材料和復(fù)合材料夾層結(jié)構(gòu)并計(jì)算分析整船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，、分析中所采用的方法對(duì)于正確地進(jìn)行玻璃鋼游艇整船直接計(jì)算具有指導(dǎo)作用和實(shí)用價(jià)值，、同時(shí)所采用的沖擊力和水動(dòng)力加載方法可應(yīng)用于其他類型的高速艇結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的有限元分析。
目前國外的玻璃鋼船長度已經(jīng)達(dá)到70 m以上．甚至某些軍船也采用玻璃鋼材料．而我國現(xiàn)階段只能制造長40 m以下的玻璃鋼船。不但在尺度上落后于國外，即使同尺度玻璃鋼船，其結(jié)構(gòu)形式也跟國外先進(jìn)技術(shù)存在差距．受限制的不是玻璃鋼材料本身的性能．而是缺乏這方面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)計(jì)算方法。
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夾層結(jié)構(gòu)玻璃鋼游艇整船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有限元分析.pdf
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